Čo tvrdí, je:
1. Spôsob pre dynamické vyvažovanie v typu motora, ktorý má nerovnomerný stupeň horenia vzor a obsahuje kľukový hriadeľ, ktorý má aspoň jednu crankthrow, a aspoň dva piestové zostavy, aspoň dve spojovacie tyče pre pripojenie piestu zostavy do crankthrow, sa spôsob zahŕňa:
(A) umiestnenie kľukový hriadeľ v rotujúcom vyvažovacieho stroja;
(B) pripevnenie dvojica staticky vyvážených diskov na opačných koncoch kľukového hriadeľa, je polomer každého disku je väčšia než polomer crankthrow a súčet hmotností oboch kotúčov je väčšia ako hmotnosť kľukového hriadeľa;
(C) pripevnenie bobweights k crankthrow, je hmotnosť bobweights je rovná stopercentná rotačné hmotnosti kľukového / ojnica zostavy / piestu a navyše päťdesiat päť percent vratným hmotnosť kľučky / ojnica / zostava piestu;
(D) zvlákňovania kľukový hriadeľ a pripojené disky vo vyvažovacím stroji, aby sa či existuje dynamická nevyváženosť; a
(E) odstránenie alebo pridanie hmotnosti na kľukový hriadeľ kompenzovať dynamické nevyváženosti kľukového hriadeľa.
Popis:
OBLASŤ VYNÁLEZU
Predkladaný vynález sa všeobecne týka spôsobu výroby typu piestového motora, ktorý má nerovnomerný stupeň horenia vzor, pričom sa najmä týka spôsobu pre vyváženie kľukového hriadeľa v takom motore.
Doterajší stav techniky
Od ropnej krízy v roku 1970, došlo k rastúci dopyt po menších a úspornejších automobilov. Výrobcovia automobilov v Spojených štátoch reagovali na túto požiadavku zavedenia vozidiel poháňaných štvorvalcovými motormi nedávneho návrhu. Tieto nové návrhy predstavujú značné investície do dizajnu, vývoja a výrobných zariadení zo strany výrobcov automobilov a ich dodávateľov. Tieto zvýšené náklady môžu byť získané iba ich pretiahnutím na spotrebiteľov.
Menšie vozidla musí byť navrhnutý s menšími motorovom priestore, ktorá nemôže pojať šiestich a osemvalcové motory bežne vyrábané Spojených štátov automobilovom priemysle za posledných 40 rokov. Rodiny motorom určeným pre menšie nákladné vozidlá sú často úplne novej konštrukcie, ktoré sú zo svojej podstaty nákladné. Aby bolo možné uspokojiť očakávaním zákazníkov, výrobcov zvýšili posunutie motora, ale so zvýšeným výtlakom, štvorvalcové motory majú tvrdé vlastnosti kmitania. Súčasná prax je tlmiť tieto vibračné charakteristiky s pridaním protibežnými, vyvažovanie hriadeľov, ale tieto hriadeľa zvyšuje hmotnosť motora, zvyšuje výrobné náklady, a odoberá určité množstvo energie v ich prevádzke, ktorá výrazne ohroziť hodnotu štyroch -cylinder dizajnu. Druhá alternatíva, malé posunutie 60 stupňov V-6 motor, je ešte nákladnejšie riešenie.
V rámci súčasného spôsobu vyvažovanie kľukového hriadeľa motora, je požiadavka, aby najprv staticky vyváženie kľukového hriadeľa, bez zohľadnenia hmotnosti piestu a spojovacej zostavy tyče pred dynamicky vyvážiť kľukový hriadeľ čím sú horné hranice 2,000 kubických centimetrov na celkovú posunutie štvorvalcových motorov. Hospodárska vlastnú produkciu skutočne veľké posunutie štyri alebo dokonca motor dvojvalcový bolo považované za nemožné alebo nepraktické, aby sa dosiahlo za použitia súčasných vyrovnávacích postupov.
SÚHRN A Podstata vynálezu
Po dlhom výskume vyššie uvedeného problému, predložený spôsob bol vyvinutý pre navrhovanie a výrobu spaľovacie motory, piestovými motormi s menším počtom valcov, ale s celkovou posunutie motora rovným väčších motorov v súčasnosti používajú v automobilovom priemysle. Toho sa dosiahne tým, že zvyšuje rozmery otvoru a mŕtvice a elimináciou počet valcov v bloku motora, takže motor s dvoma valcami môže mať rovnakú posunutie a jazda na výkonu motora so štyrmi valcami. Za účelom kompenzácie zvýšenej vibračných síl spôsobených zvýšením množstva vratných častí a nerovnomerné stupňa streľby zo valcov, bola vyvinutá nová metóda pre dynamické vyvažovanie kľukového hriadeľa motora.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti je cieľom predloženého vynálezu je znížiť náklady na výrobu a montáž spaľovacích motorov typu vratného.
Ďalším predmetom tohto vynálezu je znížiť veľkosť a zjednodušiť hmotnosť týchto motorov znížením veľkosti bloku motora a pomocných zložiek (hláv valcov, sanie, výfukového potrubia ,, kľukovým hriadeľom).
Ďalším cieľom vynálezu je zjednodušiť konštrukcii motora znížením počtu pohyblivých častí je to potrebné, čím sa znížia náklady na výrobu, montáž a inštaláciu.
Ďalším predmetom predkladaného vynálezu je poskytnúť spôsob vyvažovanie rotačné a vratné sily, ktoré pôsobia na kľukový hriadeľ motora, ktorý umožňuje to, aby hladko.
Ešte ďalším cieľom predloženého vynálezu je zvýšiť účinnosť spaľovacích motorov znížením čerpacie valec strát, ktoré sú možné eliminovať rad valcov potrebných pre dané posunutie.
Ďalšie predmety a výhody tohto vynálezu budú zrejmé a zjavné zo štúdie z nasledujúceho opisu a sprievodných výkresov, ktoré sú len ilustratívne tohto vynálezu.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Obr. 1 je pohľad na priečny rez V-typu motora, vyrobené v súlade s predmetom tohto vynálezu;
Obr. 2 je pôdorysný pohľad na nej, s hlavou valcov odstránený;
Obr. 3 je bočný pohľad zhora na rozdeľovač používané v súvislosti s motorom;
Obr. 4 znázorňuje bočný nárysný pohľad na motore;
Obr. 5 je nárys vačkového hriadeľa používané v súvislosti s motorom; a
Obr. 6 je nárys kľukové hriadele použité v spojení s motorom.
Obr. 7 je čelný pohľad na vyrovnávacie zariadenie s kľukovým hriadeľom v nej namontovaný;
Obr. 8 je priečny rez vyvažovacím stroji s kľukovým hriadeľom v nej namontovaný.
PODROBNÝ OPIS VYNÁLEZU
S ďalším odkazom na výkresy, príklad 10 je pre motor, ktorý bol vyrobený v súlade s týmto vynálezom. Konštrukcia tohto motora je podobná ako štandardné osem valcov, V-typu motora v súčasnej dobe používajú. Podobnosti medzi oboma návrhmi by umožnil výrobcom využívať veľa štandardných komponentov, materiály a obrábacie nástroje sú už v prevádzke bez napätia automobilový priemysel vyrábaných motorov.
Teraz s odkazom na OBR. 1, V-typ motora 10 zahrňuje blok motora 12, ktorá má nižšiu kľukovej skrine 14 a dvoma radmi valcov 16, umiestnený pod uhlom 90 ° voči sebe navzájom.
Každý valec banka 16 zahŕňa jeden valec 18. Konštrukcia bloku motora 12 je v podstate rovnaká ako väčšia V-typu motora v použití podľa vynálezu. Kľukový hriadeľ 20 je integrálne vytvoreným reťazové koleso kľukového hriadeľa a jediný kľukový ramenu 24 upevnená v kľukovej skrine 14, bežným spôsobom takých motorov. S vratným pohybom piesta 28 je umiestnená vo vnútri každého valca 18 a sú spojené s kľukovým hriadeľom 20 pomocou spojovacej tyče 32. v tomto vynáleze, kľukový hriadeľ zahŕňa jediný kľukový ramenu 24 a čap, na ktorý sa spojovacie tyče 32 každého piestu 28 sú pripojený. Tým sa vytvorí jednoduchšie, silnejší a menej nákladný ako kľukový hriadeľ, v ktorom sú čapy pre každého piestu a spojovacie tyče 32 sú oddelené a posunutie. Tento jediný kľukový hriadeľ časopis 20 bude mať za následok nerovnomerné štúdia poradí zapaľovania, ktoré by za normálnych okolností spôsobiť podstatné vibrácií počas prevádzky. Avšak nový spôsob pre dynamické vyvažovanie kľukového hriadeľa 20 z dvoch valcov motora, eliminuje tento vibrácie a je normálne a plynulý chod možné s veľkými vŕtanie valcov. Táto vyrovnávacia metóda je podrobnejšie opísané v nasledujúcich častiach tohto opisu.
Dvojica hláv valcov 34 sú umiestnené v hornej časti príslušných radmi valcov 16 od hlavy skrutiek 36. Hlava valcov 34 uzatvára horný koniec valcov 18 a zahŕňa množstvo obrábacích otvorov. Konkrétnejšie, je hlava 34 valcov je opatrený otvorom sacích ventilov 40 a otvor výfukového ventilu 42 je prepojený s každým valcom 18. Sací ventil 44 a výfukový ventil 46 sú namontované, v tomto poradí, v otvore sacieho ventilu 40 a výfukový ventil 42 otváranie a sú prevádzkované tak, aby otváranie a zatváranie to isté. Sací ventil 44 a výfukový ventil 46 sa otvárajú a zatvárajú prostredníctvom vačkového hriadeľa 48.
Vačkový hriadeľ 48 je uložený v bloku motora 12 medzi radmi valcov 16. vačkový hriadeľ 48 zahŕňa množstvo vačiek 50 so zvýšenými úsekmi alebo laloky 52. Počet vačiek 50 na vačkovom hriadeli 48 sú samozrejme závislé od počtu sacie a výfukové ventily v motore. Vačkový hriadeľ 48 podľa tohto vynálezu, má iba štyri vačky 48 prevádzkovať dva sacie ventily 40 a dva výfukové ventily 42. (obr. 3)
Jazda na každej vačkoch 50 je valcový ventil zdvihátko 54. Ak vačkového hriadeľa 48 sa otáča a výstupku 52 pohybuje pod zdvíhadlom 54 ventilu, ventil zdvihátko 54 je zvýšená. Zdvihátko 54 ventilu opäť dosadá na tlačnú tyč 56, prechádzajúcej medzi zdvihátka ventilu 54 a výkyvného ramená 58 upevnená na hlave valcov 34. Tlačná tyč 56 tlačí výkyvné rameno 58 smerom dopredu, ktorý je v zábere s sací ventil 44 a výfukový ventil 46, prípadne môže byť tak, že ventil je zvýšený z jej sedla, a tak, že sa otvorí ventil. Keď je výstupok 52 na vačkoch sa pohybuje okolo z cesty, tlak ventilové pružiny 60 na ventile núti ventil k usadeniu znova pripojiť. Súčasne je ventil zdvihátko 54 je tlačený smerom dole tak, aby zostal v kontakte s vačkou 50.
Je zrejmé, že sacie a výfukové ventily 44 a 46 je potrebné otvárať a zatvárať v kroku s pohybom piesta 28, aby otváranie a zatváranie ventilov je riadené na vačkovom hriadeli 48, ako je popísané vyššie. Poloha piestu 28 sa viaže k polohe kľukového hriadeľa 20, pretože sú spojené spojovacou tyčou 32. To znamená, že otáčanie kľukového hriadeľa 20 a vačkového hriadeľa 48, musí byť synchronizované pre správne časovanie ventilov.
Aby sa dosiahlo správneho časovanie ventilov, ozubené koleso vačkového hriadeľa je otočne okolo predného konca vačkového hriadeľa 48. ozubené koleso vačkového hriadeľa môže byť v zábere s reťazovým kolesom kľukového hriadeľa 22, ale častejšie sú spojené pomocou rozvodového reťaze. V každom prípade je pohyb vačkového hriadeľa 48 a kľukovým hriadeľom 20 je synchronizovaný. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je všeobecne dvakrát tak veľké, ako je ozubené koliesko kľukové hriadele 22 tak, že kľukový hriadeľ 20 bude dva kompletné rotácie na každú otáčaním vačkového hriadeľa 48. To znamená, že ventily sú otvorené iba raz za dve otáčky kľukového hriadeľa
Sacieho potrubia 66 rozdeľuje zmes benzínu a vzduchu do každého valca 18 prostredníctvom otvorenia sacieho ventilu 40. karburátor 68 je upevnený na hornej časti sacieho potrubia 66. smerom nadol pohyb piesta 28 vo valci 18 vytvára podtlak v valec a má tendenciu ťahať vzduch cez karburátor 68 a sacieho potrubia 66. Ako vzduch pohybuje cez karburátor 68, sa zdvihne atomizovaných častíc benzínu. Plyn / vzduch zmes sa potom pretiahne sacieho potrubia 66 cez otvorený sací ventil 44 do valca 18. vznietenia / zmesi vzduchu vo valci 18 poháňa piest 28 smerom dole vo valci 18, ktorý je zase otáča kľukový hriadeľ 20, ako je budú podrobnejšie opísané nižšie. Keď sa piest 28 pohybuje smerom nahor vnútri valca 18, sú spálené plyny sú nútení okolo výfukového ventilu 46 a cez výfukové potrubie 70, ktorý je tiež pripevnený k hláv valcov 34.
Plyn / vzduch zmesi v každom valci 18 sa zapáli pomocou zapaľovacej sviečky 72 zaskrutkovaný do závitového otvoru vytvoreného v hlave valca 34. vysokej prepätia vyrába zapaľovacej cievky smerujú k príslušnej zapaľovacích sviečok 72 v správnom poradí zapaľovania distribútorom 76. rozdeľovač 76 zahŕňa rotor namontovaný na hornej časti rozdeľovača hriadeľom a veko rozdeľovača 82, ktorý má množstvo vysokého napätia svoriek 84. centrálnej vysoké napätie svoriek 84 je spojená s vysokou napínacieho drôtu k zapaľovacej cievky. Vonkajšie svorky sú pripojené vodiče sviečky do príslušných zapaľovacích sviečok 72. Keď sa rotor 78 závitov, spája v sekvencii centrálnej vysoké napätie svorky na rôzne vonkajšie vysokého napätia svorky ktoré riadia vysoké napätie špičky z cievky do rôznych zážihovým zátky 72.
Je potrebné si uvedomiť, že načasovanie iskry musí byť synchronizované s pohybom ventilu a piest 28. To sa zvyčajne vykonáva v zábere s ozubeným kolesom na hriadeli rozdeľovača s ozubeným kolesom na vačkovom hriadeli 48 tak, že rozdeľovač hriadeľ je poháňaný vačkový hriadeľ 48.
Spôsob prevádzky týchto motorov je dobre známe odborníkom v odbore, ale je stručne opísaný ďalej. Taký prevádzka motora je rozdelená do štyroch cyklov, ktoré sa nazývajú ťahy. Prvý zdvih sa nazýva príjem mŕtvice. Počas tohto zdvihu sa piest 28 sa pohybuje smerom dole vo valci 18 a sací ventil 44 je otvorený. Klesajúci pohyb piestu 28 vytvára podtlak vo valci 18, ktorý ťahá / vzduch zmesi plynov z karburátora 68 cez otvorený sací ventil 44 do valca 18. Keď sa piest 28 blíži spodnú časť jeho sacieho zdvihu, sací ventil 44 sa zavrie. Kompresný zdvih začína sa piest 28 pohybuje smerom nahor vnútri valca 18 s ako sací ventil 44 a výfukový ventil 46 uzavretý. Vzostupný pohyb piesta 28 stláča zmes plyn / vzduch na približne jednu desatinu pôvodného objemu robiť to viac horľavý. Ako piest 28 dosiahne hornej úvrati kompresného zdvihu, vysoké rázové napätie smeruje od zapaľovacej cievky do zapaľovacie sviečky 72, distribútor 76. Výsledná iskra zmes plyn / vzduch vo valci. Spalné teplo spôsobuje energické expanzia plynov, ktoré tlačia piest 28 smerom nadol. Prítlačnej sily sa uskutočňuje prostredníctvom spojovacej tyče 32 na kľukový hriadeľ 20, ktorý je daný silný ťah. Toto je nazývané silový zdvih. Ako piest 28 dosiahne dno svojho zdvihu sa otvára výfukový ventil 46. Výfukový zdvih začína pohybom smerom nahor z piestu 28, ktorý tlačí spálené plyny z pást výfukového ventilu 46 do výfukového potrubia 68.
Vyššie uvedený popis definuje základné mechanické komponenty V-typu motora. Navyše, motor musí obsahovať palivový systém, chladiaci systém, mazací systém a systém zapaľovania. Komponenty a operácia každého z vyššie uvedených systémov sú dobre známe odborníkom v odbore a sú ľahko dostupné na trhu. Taktiež motor by obsahovať olejovú vaňu 26 namontované na spodnej strane kľukovej skrine 14, a kryt ventilu 38 namontované na každej hlave 34.
Blok 12 podľa tohto vynálezu využíva rozmer vývrtu, piesty, krúžky, wristpins, ojnice a ložiská 400 kubických Cheverolet motor V-8 a vytláča 94 kubických palcov. Kľukového hriadeľa 20 zdieľa zhodný ramenu 24 s sa štandardným V-8 Cheverolet kľukového hriadeľa, ale je oveľa kratšia. (Viď obr. 4) Podobne, vačkový hriadeľ 48 vyžaduje štyri cípy 50 v porovnaní s V-8 vačkového hriadeľa a jeho 16 lalokov. (Viď obr. 3) Distribútor 76 podľa tohto vynálezu nie je nič iné ako zásobného rozdeľovača pre motor V-8, ktorý má šesť z ôsmich vonkajších koncoviek 84 odstránené.
Modifikované časti popísané vyššie môžu byť vyrobené s existujúcimi formy, matrice, a náradie, s niekoľkými úpravami. Jedna zmena v dizajne, ale bude musieť byť prijaté opatrenia pre motor V-2 bežať hladko, alebo byť bez vibrácií. Táto zmena je v procese vyvažovanie obvykle používané pre kľukové hriadele V-typu motora.
Motor V-8 je aj miera spaľovania motora. Inými slovami, jeden z ôsmich valcov bude platiť zakaždým, keď sa kľukový hriadeľ 20 sa otáča o deväťdesiat stupňov. To dokonca stupeň vypaľovacie systém umožňuje, aby motor bežať hladko bez vibrácií.
Príklad V-2 motor podľa tohto vynálezu, ako bolo uvedené vyššie, používa jediný zalomenie kľukového hriadeľa 20 s rozstupom valcov 90 stupňov. Toto usporiadanie povedie k nerovnomerným stupňov spúšťanie valcov. Keď sa valec # 1 požiare, sa kľukový hriadeľ otáča o 270 stupňov pred valec No. 2 požiarov. Po valec č.2 požiare kľukový hriadeľ 20 sa bude pohybovať 450 stupňov pred vojne č znova 1 požiare. Tento nerovnomerný stupeň paľby by za normálnych okolností spôsobiť, že motor bežať nerovný alebo vibrovať. To znamená, že kľukový hriadeľ musí byť vyvážené kompenzovať tento nerovné štúdia paľby.
Rotujúce hmotnosť musia byť vyvážené v dvoch rovinách. Všetky časti, ktoré sa otáčajú v súlade s kľukovým hriadeľom, sú vyvážené tak, že hmotnosť časti sú rozdelené rovnomerne okolo stredu otáčania. Tento jav sa nazýva statická rovnováha. Vzhľadom k tomu, kľukový hriadeľ vo väčšine motorov V-typu je obvykle dlhá, musí byť všeobecne skontroluje, že je vyvážené od jedného konca k druhému. Kľukový hriadeľ 20, podľa tohto vynálezu, dostáva len dynamickej rovnováhy. Avšak, zotrvačníka a harmonické vyvažovačka, ktoré sú umiestnené na opačných koncoch kľukového hriadeľa 20 by mali byť samy o sebe staticky dané, než je namontovaný do kľukového hriadeľa 20.
Vyrovnávacia zariadenie 90 slúži na vyváženie rotujúcich častí motora. Vzhľadom k tomu, V-type motory majú svoje crankthrows 90 stupňov od seba, hmotnosť musí byť pridané do vrhá počas procesu vyvažovanie kompenzovať rozteč 90 °. Hmotnosť sa pridáva vo forme bobweights 92, ktoré sú priskrutkované k tyčovým kľukového čapu. V ešte štúdia vypaľovacie motora, hmotnosť bobweight 92 sa vypočíta ako súčet celkovej rotujúce hm jedného crankthrow (čo je kľukový čap strana z dvoch spojovacích tyčí od V-typ motora má dve tyče za hod) a 50 percent uvedený vratne sa pohybujúce hmotnosť jedného crankthrow. Inými slovami, je hmotnosť rotujúcich častí sa pridá na jednu polovicu hmotnosti piestových častí pripevnených ku každému crankthrow. Typický výpočet bobweight pre motor V-8, môže byť nasledujúce:
700 g rotujúce koniec dvoch spojovacích tyčí. 800 g celková hmotnosť 2 nosných vložiek. 880 g celkom rotujúce hm jedného crankthrow 390 g jeden piest 125 g čap 80 g jedna sada krúžkov 100 g vratný koniec jedného tiahla. 695 g polovice piestovým hm jedného crankthrow 880 g 695 g 1575 g bobweight
Za normálnych okolností, kľukový hriadeľ je staticky dané pred byť dynamicky vyvážené. Kľukový hriadeľ 20 v súlade s predmetom tohto vynálezu však nedostane statickú rovnováhu. Za normálnych okolností by to spôsobiť, že kľukový hriadeľ vibruje násilne počas procesu vyvažovanie a pravdepodobne ohroziť prevádzkovateľa vyvažovacieho stroja. Na prekonanie tohto vibrácie v konaní váhy, dva pevné disky 94 sú pripojené, jeden na každom konci, na kľukový hriadeľ pred uvedením celú zostavu z kľukového hriadeľa, bobweights 92, a pripojené disky 94 do vyvažovacieho stroja 90. Každý disk 94 má polomer prekonávať to zalomenie kľukového hriadeľa, a spoločne majú celkovú hmotnosť, ktorá je vyššia ako hodnota kľukového hriadeľa a pripojené bobweights 92. momentu zotrvačnosti produkovaného momentu hybnosti nepravidelného tvaru kľukového hriadeľa sa teda pohybuje mimo polomeru kľukového hriadeľa hodiť. Celkový efekt je presunúť ťažisko celej zostavy bližšie k osi otáčania.
Tiež hmotnosť bobweight 92, ktoré sa pridávajú v priebehu konania vyrovnávacieho sa musí vypočítať odlišne pre vyrovnanie nerovnomerného štúdiá odpálenie valcov.
Po výpočte rotujúce hmotnosť a jednu polovicu vratný váhu crankthrow, kompenzačné faktor je pridaný, ktorá sa rovná desať percent (10%) z druhej rady. Teda, ak je jedna polovica hmotnosti vratného je 695 gramov vyššie uvedeného výpočtu, ďalšie 69,5 g sa pridá k vyrovnaniu nerovnomerného štúdia spaľovania motora. Hmotnosť bobweight 92 pre motor žiadateľov by teda 1644,5 g (800 g + 695 g + 69,5 g). Je potrebné poznamenať, že hmotnosť bobweight 92 možno tiež vypočítať pridaním sto percent (100%) zlúčeniny uvedené v rotujúce hmotnosti jedného crankthrow a päťdesiat päť percent (55%) z vratného hmotnosti jedného crankthrow ako skratka metóda.
Kompletný motor V-2 konštruovaný, ako je popísané vyššie, je 21 palcov dlhé od 20 palcov široké a 24 palcov vysoký. Kompletné hmotnosť motora, menej štartér a tekutina je cca 180 libier. Motor bude produkovať maximálny krútiaci moment 110 ft.-lb. pri 3000 otáčkach za minútu, čo je 62,8 koní. Je teda vidieť, že tento motor je schopný robiť svoju prácu väčšiny štyri valcové motory.
To môže byť ľahko vidieť, že motor, ktorý sa vyrába postupom opísaným v tomto vynáleze budú mať vlastné dynamické vyváženie všetkých mas v rotačnej zostavy kľukového hriadeľa a pripojené piestové časti. To môže byť tiež ľahko viditeľné, že objem obsahu jednotlivých vŕtanie valcov už nie je obmedzený problém adekvátne vyrovnávanie kľukový hriadeľ a vratným masové montáž. Tak je možné eliminovať počet valcov sú potrebné na výrobu motora dané posunutie bez použitia nákladné, zložité a energie okrádanie vonkajšie tlmenie vibrácií zariadení.
Predkladaný vynález môže byť samozrejme vykonaná v iných špecifických spôsoby, ako tie, ktoré sú tu uvedené, bez toho aby došlo k odklonu od ducha a podstatných znakov vynálezu. Predkladaná prevedenie je preto potrebné považovať vo všetkých ohľadoch ako ilustratívne a nie obmedzujúce, a všetky zmeny spadajúce do zmyslu a rozsahu ekvivalencie patentových nárokov majú byť v ňom zahrnuté.
